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?????i, \u00f3i o trem, vem surgindo de tr\u00e1s das montanhas azuis, olha o trem\/??i, \u00f3i o trem, vem trazendo de longe as cinzas do velho \u00e9on???. (Raul Seixas). Na Bahia, trouxe de longe um grande contingente de engenheiros e trabalhadores estrangeiros que somados aos negros libertos e escravos formaram a massa oper\u00e1ria que o presidente da prov\u00edncia, Jos\u00e9 Augusto Chaves descreveu como ???m\u00f3vel e anormal???.<\/p>\n
???M\u00f3vel, porque se comp\u00f5e dos trabalhadores e agregados \u00e0s obras da estrada, que n\u00e3o t\u00eam domic\u00edlio certo, anoitecendo em um ponto, amanhecendo em outro, segundo as exig\u00eancias do trabalho a que se entregam; anormal, porque comp\u00f5em-se estes grupos de ra\u00e7as heterog\u00eaneas, de costumes, de \u00edndoles e caracteres diversos, que por si s\u00f3 ocasionam as rixas e desaven\u00e7as que s\u00e3o inevit\u00e1veis???.<\/p>\n
De longe veio tamb\u00e9m o fo\u00f3grafo encarregado de documentar para a posteridade as etapas das obras, do in\u00edcio ao fim, o ingl\u00eas Benjamin Mulock que na sua estadia na Bahia produziu excelentes panor\u00e2micas da cidade e registros de suas pra\u00e7as e logradouros. A linha Salvador-Alagoinhas foi inaugurada em janeiro de 1863 e at\u00e9 o final do s\u00e9culo, outros trechos e outras linhas. As obras da primeira linha f\u00e9rrea causaram in\u00fameros acidentes, mortes e feridos, provocados por explos\u00f5es, desabamentos e desaten\u00e7\u00e3o. O garoto ingl\u00eas Guilherme Short, de 14 anos, morreu ap\u00f3s uma carga de madeira desabar sobre seu corpo.<\/p>\n
O trem foi o primeiro ve\u00edculo de massa e seguindo a l\u00f3gica do establishment social vigente adequou seu espa\u00e7o interno \u00e0s classes sociais. Na primeira classe os passageiros abancavam os gl\u00fateos em confort\u00e1veis cadeiras acolchoadas, na segunda em cadeiras de madeira leve, na terceira de madeira dura, os bancos na lateral. Os navios e os dirig\u00edveis mantiveram a divis\u00e3o social. No Titanic a primeira classe foi privilegiada no esfor\u00e7o de salvamento, tendo prioridade nos botes cujo n\u00famero n\u00e3o atendia todo o contingente. E os avi\u00f5es, do mesmo jeito, logo que o tamanho das aeronaves permitiu adequar o espa\u00e7o para grande n\u00famero de passageiros. O avi\u00e3o estendeu a divis\u00e3o social \u00e0s salas vips dos aeroportos.<\/p>\n
O trem encurtou as dist\u00e2ncias, escoou parte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, impactou os Correios e a imprensa e ati\u00e7ou a censura. No interior da Bahia, capangas dos chefes pol\u00edticos, avisados de uma den\u00fancia em destaque, sequestravam o reparte de jornais destinado \u00e0quele munic\u00edpio. Os jornais do interior cobriam \u00e1reas geogr\u00e1ficas al\u00e9m da sede e o trem era o meio de distribui\u00e7\u00e3o e tirar o jornal da circula\u00e7\u00e3o passava por essa vig\u00edlia nas esta\u00e7\u00f5es. O agente dos Correios e Tel\u00e9grafos agia tamb\u00e9m como censor, instru\u00eddo pelo seu chefe pol\u00edtico.<\/p>\n
O lado positivo \u00e9 que o trem atualizou os jornais com not\u00edcias de fora de seu territ\u00f3rio de circula\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 coincid\u00eancia que a grande imprensa, com exce\u00e7\u00e3o do Di\u00e1rio da Bahia, tenha surgido e se expandido a partir da d\u00e9cada de 1860, mais noticiosa e menos opinativa. O tel\u00e9grafo atualizava os jornais, a partir de not\u00edcias de peri\u00f3dicos de outras cidades que o trem e os vapores distribu\u00edam. O cabo submarino, intercontinental, inaugurado na Bahia, em 1879, atualizou as not\u00edcias do exterior. No ???tempo real??? de 24 horas. A ag\u00eancia Havas de not\u00edcias, chegou a ter um jornal di\u00e1rio em Salvador: O Telegrapho.\u00a0 O trem o distribu\u00eda no interior.<\/p>\n
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