EDUARDO SODR??
S??O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O que hoje \u00e9 chamado de pneu surgiu como um aro s\u00f3lido de borracha. Gra\u00e7as ao processo de vulcaniza\u00e7\u00e3o, criado h\u00e1 183 anos por Charles Goodyear (1800-1860), essas tiras revestiam rodas de madeira ou ferro e rodavam desconfortavelmente em bicicletas e carruagens.<\/p>\n
O ar s\u00f3 entrou na hist\u00f3ria em 1888, quando John Boyd Dunlop (1850-1921) instalou uma c\u00e2mara para enchimento e revolucionou a estrutura do componente. Mas a roda gira, e tudo pode mudar novamente.<\/p>\n
A evolu\u00e7\u00e3o dos carros tem feito as fabricantes investirem em solu\u00e7\u00f5es que aumentem a seguran\u00e7a e reduzam o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n
Enquanto um autom\u00f3vel el\u00e9trico pode ganhar preciosos quil\u00f4metros de autonomia com o uso de novos compostos nos pneus, evitar a perda repentina de press\u00e3o \u00e9 fundamental para que um ve\u00edculo aut\u00f4nomo n\u00e3o se envolva em acidentes. O ar pode, portanto, sair de cena. Ou n\u00e3o.
Para a Michelin, o futuro combina pneu e roda em um s\u00f3 conjunto. O Uptis (sigla em ingl\u00eas para sistema exclusivo de pneus \u00e0 prova de furos) \u00e9 anunciado como revolucion\u00e1rio, j\u00e1 que elimina a necessidade de ser enchido para pleno funcionamento.<\/p>\n
Embora tenha sido apresentada pela primeira vez em 2005 (com o nome Tweel) e aplicada comercialmente em maquin\u00e1rio pesado, a tecnologia s\u00f3 agora est\u00e1 pronta para chegar aos carros de passeio, o que deve ocorrer em 2024.<\/p>\n
??ric Vinesse, vice-presidente-executivo de pesquisa e desenvolvimento na Michelin, explica que o desenvolvimento do Uptis \u00e9 feito em colabora\u00e7\u00e3o com a General Motors. “Essa parceria fortalece ainda mais nosso prop\u00f3sito de inovar, relacionado ao conceito Vision”, afirma o executivo.<\/p>\n
O conceito mencionado por Vinesse inclui a produ\u00e7\u00e3o de pneus biodegrad\u00e1veis por impressoras 3D, que facilitariam o descarte e a reciclagem. Essa ideia pertence a um futuro mais distante, enquanto o Uptis faz parte do presente. Sua primeira aplica\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser no el\u00e9trico Chevrolet Bolt, que tem sido usado nos testes.<\/p>\n
Sim, \u00e9 estranho. Visto de perfil, o pneu sem ar da Michelin tem pequenos raios que se deformam com o carro em movimento, e parece que o flanco ???ou parede lateral??? se desprendeu.<\/p>\n
Por formar um conjunto \u00fanico com a roda, o Uptis depender\u00e1 de parcerias com mais montadoras para se tornar vi\u00e1vel. ?? poss\u00edvel supor que o custo de reposi\u00e7\u00e3o ser\u00e1 alto, mas a Michelin ainda n\u00e3o d\u00e1 detalhes sobre isso.<\/p>\n
Outras marcas testaram a solu\u00e7\u00e3o proposta pela fabricante francesa, mas avan\u00e7aram por outros caminhos. A italiana Pirelli, por exemplo, optou pelo pneu que pode tapar um furo automaticamente.<\/p>\n
Trata-se de um material semelhante a uma geleia. “Quando um prego penetra na borracha, por exemplo, o buraco \u00e9 vedado ao redor”, explica Roberto Falkenstein, diretor de pesquisa e desenvolvimento da Pirelli.
A tecnologia batizada de Seal Inside consiste em uma camada seladora que \u00e9 vulcanizada com o pneu. As vendas come\u00e7aram no fim de 2021, com pre\u00e7os menores que as op\u00e7\u00f5es “run flat” ???que, por terem uma carca\u00e7a mais r\u00edgida, podem rodar mesmo ap\u00f3s serem danificados.<\/p>\n
Os primeiros modelos Seal Inside s\u00e3o voltados para utilit\u00e1rios esportivos de apelo urbano. Na medida 215\/55 R17 (usada, por exemplo, no Honda HR-V), o pre\u00e7o \u00e9 de aproximadamente R$ 850 por unidade no mercado de reposi\u00e7\u00e3o. ?? basicamente a metade do valor cobrado por um “run flat” de dimens\u00f5es similares.<\/p>\n
A Pirelli realiza ainda testes com a tecnologia 5G. Por meio de sensores, os pneus monitoram a trajet\u00f3ria e enviam dados em tempo real.<\/p>\n
“Daqui a pouco teremos os carros aut\u00f4nomos, e a partir da\u00ed o pneu tem que enxergar um pouco pelo motorista”, diz Falkenstein. “Ao passar em uma po\u00e7a, o carro vai alertar os demais usu\u00e1rios e ajudar a controlar o tr\u00e1fego. Funciona tamb\u00e9m em uma estrada congelada na Europa ou diante dos buracos no Brasil.”<\/p>\n
Todas essas inova\u00e7\u00f5es precisam ser acompanhadas de redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel ou de eletricidade. Da\u00ed v\u00eam os pneus verdes, que aumentam a autonomia por serem menos resistentes \u00e0 rolagem. Mas isso n\u00e3o significa que tenham menor ader\u00eancia.<\/p>\n
“Os pneus deixam de perder energias internas, mas sem interferir muito no contato com o solo. Se compararmos um produto de hoje com o de dez anos atr\u00e1s, a redu\u00e7\u00e3o de consumo chega a algo entre 6% e 8%”, diz Falkenstein.<\/p>\n
A necessidade de redu\u00e7\u00e3o de peso fez a BMW n\u00e3o usar um conjunto “run flat” no utilit\u00e1rio el\u00e9trico iX, diferentemente do que ocorre nos modelos equipados com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n
“Fazemos uma gin\u00e1stica para aliviar o peso nos modelos el\u00e9tricos, j\u00e1 que a gasolina despende cem vezes mais energia que o kilowatt”, explica Emilio Paganoni, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de treinamento da BMW no Brasil. O iX usa um pneu espec\u00edfico para diminuir o arrasto, traz at\u00e9 um s\u00edmbolo que mostra que foi desenvolvido para o uso em carros el\u00e9tricos.”<\/p>\n
Al\u00e9m de poupar energia, \u00e9 preciso reduzir o n\u00edvel de ru\u00eddos. “Antes tinha-se tanto barulho no carro que o pneu era s\u00f3 mais um, mas agora, com o sil\u00eancio dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, tornou-se um ponto cr\u00edtico”, diz Roberto Falkenstein, da Pirelli.
Apesar de tantas novidades, a tecnologia que envolve a produ\u00e7\u00e3o de pneus n\u00e3o avan\u00e7a t\u00e3o r\u00e1pido como ocorre com outros equipamentos que v\u00e3o nos carros. Essa \u00e9 a opini\u00e3o de Rubens Carvalho, distribuidor da Dunlop e parceiro da VC One, empresa focada em solu\u00e7\u00f5es de mobilidade.<\/p>\n
“Temos materiais com mais resist\u00eancia, mas, na ess\u00eancia, o pneu n\u00e3o mudou desde que foi inventado. Acredito que ainda ter\u00e1 longevidade nesse padr\u00e3o atual, at\u00e9 que surja, de fato, uma tecnologia que possa surpreender e inovar”, afirma Carvalho. “Mas n\u00e3o vai deixar de ser redondo ou de ter um material macio, seja borracha ou um composto sint\u00e9tico.”<\/p>\n
O uso de garrafas PET recicladas est\u00e1 entre as alternativas para uma composi\u00e7\u00e3o menos agressiva ao meio ambiente. A Continental apresentou essa solu\u00e7\u00e3o em abril.<\/p>\n
Segundo a marca, o material substitui o poli\u00e9ster na composi\u00e7\u00e3o da carca\u00e7a. Um conjunto de pneus de um carro de passeio utilizaria cerca de 40 garrafas reaproveitadas. At\u00e9 2050, a empresa pretende empregar apenas compostos sustent\u00e1veis na confec\u00e7\u00e3o de seus produtos.<\/p>\n
Com a agenda ESG (ambiental, social e de governan\u00e7a, na sigla em ingl\u00eas) norteando investimentos, as empresas est\u00e3o mais preocupadas com o impacto dos pneus no ambiente.<\/p>\n
No Brasil, a Anip (Associa\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria de Pneum\u00e1ticos) estima que mais de 100 milh\u00f5es de carca\u00e7as inserv\u00edveis tiveram destina\u00e7\u00e3o correta por meio da Reciclanip, que faz o gerenciamento da log\u00edstica reversa.<\/p>\n
Mas a pretens\u00e3o das empresas \u00e9 produzir itens que durem mais e permitam ciclos mais extensos de vida. A Michelin afirma que a tecnologia Uptis evitar\u00e1 que 200 milh\u00f5es de pneus sejam descartados por ano mundo afora, enquanto a Pirelli diz que a tecnologia Seal Inside reduz a necessidade de descarte por furos. H\u00e1 um espa\u00e7o em aberto para a evolu\u00e7\u00e3o, e s\u00f3 mesmo o formato dos pneus \u00e9 que n\u00e3o deve mudar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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