O aumento de 5,18% no litro da gasolina e de 14,26% no valor do diesel n\u00e3o impacta apenas donos de ve\u00edculos. Setores importantes da economia dever\u00e3o repassar a alta dos combust\u00edveis a seus produtos nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
Pre\u00e7os em \u00e1reas cruciais para o dia a dia do brasileiro como transporte, alimenta\u00e7\u00e3o, vestu\u00e1rio e constru\u00e7\u00e3o civil devem ter eleva\u00e7\u00e3o, agravando a press\u00e3o inflacion\u00e1ria dos \u00faltimos meses.<\/p>\n
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O pre\u00e7o m\u00e9dio de venda de gasolina para as distribuidoras passar\u00e1 de R$ 3,86 para R$ 4,06 por litro. Para o diesel, o pre\u00e7o m\u00e9dio de venda da Petrobras passar\u00e1 de R$ 4,91 para R$ 5,61 por litro.<\/p>\n
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O valor cobrado nos postos depende de impostos e das margens de lucro dos distribuidores e revendedores.<\/p>\n
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“O que vai acontecer basicamente \u00e9 que as pessoas v\u00e3o ter uma vida mais cara, porque vai ficar mais caro se deslocar”, diz Juliana Inhaz, professora no Insper.<\/p>\n
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Sim\u00e3o Silber, professor de economia na USP e pesquisador da Fipe (Funda\u00e7\u00e3o Instituto de Pesquisas Econ\u00f4micas), avalia que “hoje, n\u00e3o s\u00f3 no Brasil, houve um retorno para um fen\u00f4meno que ocorreu nos anos 1970 que ficou conhecido como ‘estagfla\u00e7\u00e3o’: uma infla\u00e7\u00e3o mais alta e um n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o mais baixo com o aumento de custos”.<\/p>\n
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A alta do petr\u00f3leo no mundo \u00e9 atribu\u00edda em grande parte \u00e0 Guerra na Ucr\u00e2nia.<\/p>\n
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Medidas como as san\u00e7\u00f5es dos Estados Unidos e da Uni\u00e3o Europeia contra o petr\u00f3leo e o g\u00e1s exportados pela R\u00fassia tendem a reduzir a quantidade desses produtos no mercado internacional e a aumentar pre\u00e7os. A R\u00fassia \u00e9 o segundo maior produtor e exportador de petr\u00f3leo do mundo.<\/p>\n
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A Petrobras importa petr\u00f3leo e derivados e repassa reajustes por conta da pol\u00edtica de Pre\u00e7o de Paridade de Importa\u00e7\u00e3o, adotada em 2016.<\/p>\n
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O aumento dos combust\u00edveis tem impacto limitado no IPCA (\u00cdndice Nacional de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo), medida usada para acompanhar tend\u00eancias de infla\u00e7\u00e3o para o consumidor, mas tem significativa influ\u00eancia sobre o IPA (\u00cdndice de Pre\u00e7os ao Produtor Amplo), que registra varia\u00e7\u00f5es em produtos agropecu\u00e1rios e industriais antes de atingir a ponta final.<\/p>\n
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Veja abaixo como os reajustes para as distribuidoras podem se traduzir em aumentos em quatro setores do dia a dia dos brasileiros.<\/p>\n
O efeito mais direto ocorre, naturalmente, nos pre\u00e7os dos fretes rodovi\u00e1rios, passagens de \u00f4nibus urbanos e interestaduais, de avi\u00e3o e da viagem em aplicativos de transporte ??? al\u00e9m do valor gasto pelos motoristas de carros de passeio para encher os tanques. <\/p>\n
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“Os valores ser\u00e3o reajustados e dever\u00e3o vir com reajuste relativamente salgado. Come\u00e7a por a\u00ed”, diz Inhaz, do Insper.<\/p>\n
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Silber, da USP e da Fipe, diz que mesmo que os valores de passagens de \u00f4nibus, por exemplo, n\u00e3o tiverem aumento por regula\u00e7\u00e3o municipal, o impacto vem.<\/p>\n
“N\u00f3s estaremos pagando porque a prefeitura ter\u00e1 que subsidiar o transporte urbano, colocar mais dinheiro nesse setor em vez de outras \u00e1reas ou atividades”, analisa.<\/p>\n
“O custo de tudo que a gente consome que necessita de deslocamento tamb\u00e9m vai aumentar. Estamos, por exemplo, falando de alimentos. Vai ficar mais caro distribuir, mandar o alimento de um lado para outro. Logo, o custo agregado do produto sobe, o custo para o produto chegar \u00e0 mesa do trabalhador”, afirma Inhaz.<\/p>\n
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“O setor de alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 bem sens\u00edvel a esses aumentos de pre\u00e7o de combust\u00edvel.”<\/p>\n
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Outra influ\u00eancia indireta em produtos de primeira necessidade como arroz, feij\u00e3o e carne se deve ao fato de que muitos fertilizantes e defensivos agr\u00edcolas s\u00e3o derivados do petr\u00f3leo.<\/p>\n
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“J\u00e1 na hora de plantar se sente essa influ\u00eancia”, diz Silber. A produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola dever\u00e1 ser ajustada a essas novas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
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“Porque o produtor vai economizar no uso do fertilizante. O insumo ficou mais caro e a\u00ed a produtividade cai. Mais uma raz\u00e3o pela qual o pre\u00e7o vai subir e prejudicar uma parcela muito grande da popula\u00e7\u00e3o que j\u00e1 enfrenta uma enorme inseguran\u00e7a alimentar”, afirma.<\/p>\n
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Ele tamb\u00e9m aponta que custos com armazenamento, quando algum produto necessita tratamento especial para calor ou ilumina\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m sofrem impacto.<\/p>\n
Enquanto Juliana Inhaz aponta a influ\u00eancia dos custos de log\u00edstica para o deslocamento de produtos do vestu\u00e1rio, Silber menciona algumas mat\u00e9rias-primas que podem impactar alguns itens espec\u00edficos.<\/p>\n
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“Por exemplo, o n\u00e1ilon \u00e9 petr\u00f3leo. E veja a meia-cal\u00e7a. Com o frio, cresceu a demanda pelo produto, que n\u00e3o tem produ\u00e7\u00e3o no Brasil. O fio \u00e9 derivado do petr\u00f3leo e a sua produ\u00e7\u00e3o tem sido impactada pela Guerra da Ucr\u00e2nia”, diz o economista da USP e da Fipe.<\/p>\n
Material de constru\u00e7\u00e3o como tijolos e areia dependem muito dos transportes e podem ser influenciados pela subida nos custos de deslocamento, diz Silber.<\/p>\n
Ele tamb\u00e9m lembra que esse setor j\u00e1 vem sendo pressionado pelo aumento dos juros pelo Banco Central, medida utilizada para conter tend\u00eancias inflacion\u00e1rias.<\/p>\n
– Este texto foi originalmente publicado em https:\/\/www.bbc.com\/portuguese\/brasil-61849700<\/p>\n
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