Os ve\u00edculos el\u00e9tricos de decolagem e pouso vertical (eVTOLs, na sigla em ingl\u00eas), tamb\u00e9m conhecidos como “carros voadores”, s\u00e3o um conceito ainda distante da popula\u00e7\u00e3o. No entanto, para a Eve, subsidi\u00e1ria da Embraer criada exclusivamente para esse fim, o neg\u00f3cio j\u00e1 \u00e9 tratado como uma realidade. <\/p>\n
Al\u00e9m do desenvolvimento do ve\u00edculo, a empresa j\u00e1 come\u00e7ou a fechar parcerias para criar um ecossistema de mobilidade a\u00e9rea urbana e assim tornar o uso dos eVTOLs acess\u00edvel, afirma o co-CEO da startup, Andr\u00e9 Stein, em entrevista ao Estad\u00e3o\/Broadcast. <\/p>\n<\/p>\n
Na semana passada, a Eve formalizou um cons\u00f3rcio para desenvolver essas solu\u00e7\u00f5es em Miami, na Fl\u00f3rida. A ideia, segundo Stein, \u00e9 desenvolver um modelo que possa ser usado para al\u00e9m do universo da empresa. A startup vem utilizando uma ferramenta desenvolvida com o Massachusetts Institute of Technology (MIT) para modelar de forma detalhada qual seria a melhor malha para opera\u00e7\u00e3o na cidade americana.<\/p>\n<\/p>\n
“Em Miami, chegamos a 88 rotas e 32 ??vertiportos?? (locais destinados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o dos eVtols). Estimamos que (a cidade de) S\u00e3o Paulo tenha quase o dobro desse potencial de mercado”, calcula Stein. “Estamos mapeando diversas cidades para criar uma planta baixa de como seria a opera\u00e7\u00e3o e podemos aplicar esse conceito para v\u00e1rias comunidades.”<\/p>\n<\/p>\n
Segundo Stein, a cidade tem potencial para ter de 400 a 500 eVTOLs nos pr\u00f3ximos 15 anos. “A ideia \u00e9 trazer mais uma op\u00e7\u00e3o de mobilidade, mas n\u00e3o vamos ter uma mancha no c\u00e9u.”<\/p>\n<\/p>\n
HELIPONTOS<\/p>\n<\/p>\n
A Eve est\u00e1 desenhando o eVTOL para caber nos helipontos atuais, mas com especificidades como estrutura de carregamento.<\/p>\n
H\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de que os “vertiportos” espec\u00edficos precisam estar distribu\u00eddos nos melhores pontos das cidades, o que n\u00e3o acontece com os helipontos tradicionais.<\/p>\n<\/p>\n
De acordo com Stein, existem v\u00e1rias raz\u00f5es para o helic\u00f3ptero n\u00e3o ter um grande n\u00edvel de penetra\u00e7\u00e3o, como custos de combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o, al\u00e9m do ru\u00eddo, que limita a opera\u00e7\u00e3o. “Nos \u00faltimos anos, a avia\u00e7\u00e3o comercial vem sendo democratizada, e a ideia \u00e9 que o eVTOL chegue bem pr\u00f3ximo (do custo) do transporte terrestre. A viagem vai ser acess\u00edvel”, prev\u00ea.<\/p>\n<\/p>\n
A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que o modelo do neg\u00f3cio seja parecido com o da avia\u00e7\u00e3o comercial e executiva, no qual uma empresa opera os avi\u00f5es. “Com isso, o eVTOL fica automaticamente mais acess\u00edvel. Com o avan\u00e7o do trabalho remoto, por exemplo, esse conceito se torna mais interessante”, afirma o executivo.<\/p>\n<\/p>\n
IPO. Stein afirma que o cronograma para a abertura de capital (IPO, na sigla em ingl\u00eas) da Eve est\u00e1 “dentro do planejado”, com as tratativas com a SEC (a Comiss\u00e3o de Valores Mobili\u00e1rios dos Estados Unidos) indo “muito bem”.<\/p>\n<\/p>\n
A listagem da Eve em Nova York vai ocorrer por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios com a Zanite – empresa de prop\u00f3sito espec\u00edfico de aquisi\u00e7\u00e3o (Spac, na sigla em ingl\u00eas) -, com valor impl\u00edcito de US$ 2,4 bilh\u00f5es. Ap\u00f3s o IPO, a Embraer permanecer\u00e1 como acionista majorit\u00e1ria. A estimativa de receita da Eve \u00e9 de US$ 4,5 bilh\u00f5es (cerca de R$ 22 bilh\u00f5es) em 2030. A carteira de pedidos atual \u00e9 de 1.785 unidades.<\/p>\n<\/p>\n
Mas h\u00e1 desafios \u00e0 frente. Concorrentes da Eve que abriram capital em Nova York no ano passado, como Archer e Joby, tiveram quedas acentuadas de suas a\u00e7\u00f5es em meio \u00e0s incertezas do mercado global, com o investidor buscando op\u00e7\u00f5es mais tradicionais.<\/p>\n<\/p>\n
Em relat\u00f3rio publicado no in\u00edcio do m\u00eas, os analistas do Citi Stephen Trent, Brian Roberts e Filipe Nielsen demonstraram ceticismo em rela\u00e7\u00e3o ao IPO planejado pela Eve e a sua estimativa de receita.<\/p>\n<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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