{"id":61506,"date":"2022-03-23T15:36:02","date_gmt":"2022-03-23T18:36:02","guid":{"rendered":"http:\/\/primeirojornal.com.br\/2022\/03\/voos-e-rotas-canceladas-aviacao-patina-no-brasil\/"},"modified":"2022-03-23T15:36:02","modified_gmt":"2022-03-23T18:36:02","slug":"voos-e-rotas-canceladas-aviacao-patina-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/2022\/03\/23\/voos-e-rotas-canceladas-aviacao-patina-no-brasil\/","title":{"rendered":"Voos e rotas canceladas: avia\u00e7\u00e3o patina no Brasil"},"content":{"rendered":"
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Companhias a\u00e9reas anunciaram medidas de conten\u00e7\u00e3o de despesas, que incluem a suspens\u00e3o e o adiamento de rotas, e at\u00e9 cancelamento de voos diante de situa\u00e7\u00e3o internacional de guerra e de pol\u00edticas econ\u00f4micas adotadas no Brasil. Para o consumidor, o aumento nas passagens chega a 30%.<\/div>\n
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A situa\u00e7\u00e3o do setor dom\u00e9stico, que vinha acompanhando o crescimento mundial de 82,3%, registrado em janeiro, em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas de 2021, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, na sigla em ingl\u00eas), \u00e9 de preocupa\u00e7\u00e3o diante da pol\u00edtica de combust\u00edveis e do c\u00e2mbio do real versus d\u00f3lar. Tudo isso somado \u00e0s incertezas da\u00a0guerra na Ucr\u00e2nia<\/a>\u00a0e as oscila\u00e7\u00f5es da cota\u00e7\u00e3o internacional do\u00a0barril de petr\u00f3leo<\/a>.<\/div>\n
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“Ao longo dos dois anos de pandemia, as companhias fizeram muitos exerc\u00edcios de redu\u00e7\u00e3o de custos e revis\u00e3o de processos. Revisaram custos diretos e indiretos, os mais variados, o que permitiu atravessar a pandemia. Agora, no momento de recupera\u00e7\u00e3o, veio esse outro baque. N\u00f3s estamos avaliando novas medidas a serem tomadas de forma coletiva. Encaminhamos ao governo nossa preocupa\u00e7\u00e3o e o desejo que a avia\u00e7\u00e3o seja inserida em todas as medidas que forem tomadas para minimizar impactos”, contemporizou o presidente da\u00a0 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), Eduardo Sanovicz.<\/div>\n
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A paridade internacional praticada pela Petrobras na cobran\u00e7a em d\u00f3lar do querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV) \u00e9 motivo de questionamento pelas empresas a\u00e9reas baseadas no Brasil, uma vez que o combust\u00edvel tem 90% de sua produ\u00e7\u00e3o em territ\u00f3rio nacional.\u00a0<\/div>\n
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A Abear diz acompanhar os desdobramentos da guerra na Ucr\u00e2nia constatando que as cota\u00e7\u00f5es do barril de petr\u00f3leo chegam a se aproximar de US$ 140, no in\u00edcio de mar\u00e7o, maior valor no pa\u00eds desde 2008, quando o d\u00f3lar tinha cota\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de R$ 2,30. Atualmente, a moeda norte-americana oscila pr\u00f3ximo a R$ 5.<\/div>\n
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O pre\u00e7o do querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV)\u00a0 em 2021 alcan\u00e7ou seu maior patamar, acumulando alta de 76,2%, superando as varia\u00e7\u00f5es do diesel (+56%), gasolina ( 42,4%) e g\u00e1s de cozinha ( 36%), segundo dados da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP).<\/div>\n
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“Esse querosene representa 38% de nossos custos, exercendo forte impacto, somado a um c\u00e2mbio perverso de outros itens que comp\u00f5em a agenda de custo. Metade dos custos da avia\u00e7\u00e3o \u00e9 dolarizada”, explica o presidente da Abear. O ICMS cobrado sobre o produto torna um voo entre S\u00e3o Paulo e Fortaleza mais caro que partindo da capital paulista a Buenos Aires, na Argentina”, compara Sanovicz. “S\u00e3o dist\u00e2ncias similares, mas o voo dom\u00e9stico sai mais caro devido ao imposto, porque na capital argentina n\u00e3o existe esse tributo, como tamb\u00e9m na Europa, \u00c1sia, ou em nenhum\u00a0 outro lugar\u00a0 no mundo h\u00e1 tributo local t\u00e3o alto.”<\/div>\n
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A Latam destacou que o cen\u00e1rio impacta no aumento de pre\u00e7os das passagens e servi\u00e7os adicionais da ordem de 25% a 30%, e que precisou realizar alguns ajustes em sua malha dom\u00e9stica, que compreende a suspens\u00e3o tempor\u00e1ria de 10 rotas da companhia e no adiamento do in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o de outras 11 novas rotas, que incluem novos destinos e trechos ainda n\u00e3o operados por ela.\u00a0<\/div>\n
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A empresa orientou seus clientes a acessarem o site latam.com > Minhas Viagens > Administrar suas viagens para saberem se o voo foi postergado. Ao inserir os dados da viagem, o cliente com voo alterado conseguir\u00e1 visualizar o aviso sobre a modifica\u00e7\u00e3o. No mesmo campo do site, os clientes com voos alterados neste per\u00edodo poder\u00e3o remarcar o voo sem multa e diferen\u00e7a tarif\u00e1ria na mesma cabine do voo original. O cliente ainda pode solicitar o reembolso sem multa. Todas essas alternativas s\u00e3o v\u00e1lidas at\u00e9 o vencimento do bilhete (12 meses ap\u00f3s a data da compra).<\/div>\n
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A Azul informou que “o aumento exponencial do valor de v\u00e1rias commodities nas \u00faltimas semanas, em especial do barril de petr\u00f3leo, que j\u00e1 vinha sofrendo consecutivas altas em fun\u00e7\u00e3o da pandemia da COVID-19”, causou forte impacto na retomada da oferta de voos no pa\u00eds, bem como a inclus\u00e3o de novas cidades e novas rotas e frequ\u00eancias entre aeroportos. Segundo a empresa, foi necess\u00e1rio “ajustamento da oferta de voos di\u00e1rios em alguns mercados, em decorr\u00eancia do atual momento”.\u00a0<\/div>\n
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A companhia GOL disse as cota\u00e7\u00f5es do pre\u00e7o do petr\u00f3leo, do d\u00f3lar e que t\u00eam justamente no pre\u00e7o do QAV (querosene de avia\u00e7\u00e3o), a vari\u00e1vel que mais interfere nos pre\u00e7os de passagens a\u00e9reas. E ser inevit\u00e1vel o aumento dos valores das passagens, “por\u00e9m n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel determinarmos um percentual exato em fun\u00e7\u00e3o da atual volatilidade dos pre\u00e7os do QAV. Refor\u00e7amos que o processo de precifica\u00e7\u00e3o \u00e9 din\u00e2mico e tamb\u00e9m segue a oscila\u00e7\u00e3o da demanda e da elasticidade e sazonalidade, inerentes ao setor a\u00e9reo.”<\/div>\n
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De acordo com a empresa, o QAV vem sofrendo constantes altas nos \u00faltimos tr\u00eas anos e, “neste momento, representa cerca de 50% dos custos de um voo, percentual bem acima da m\u00e9dia hist\u00f3rica. Comparada a 2019, a alta \u00e9 de aproximadamente 90% e, em rela\u00e7\u00e3o aos valores do \u00faltimo trimestre de 2021, de 30%”.<\/div>\n
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O cen\u00e1rio do querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV) foi um dos temas centrais de reuni\u00e3o ordin\u00e1ria da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes (CNT) em 16 de mar\u00e7o. Na ocasi\u00e3o, Ana Helena Mandelli, gerente de distribui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis do Instituto Brasileiro de Petr\u00f3leo e G\u00e1s (IBP), fez um balan\u00e7o sobre os reflexos da guerra entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia para o valor do barril de petr\u00f3leo e poss\u00edveis medidas para conter os custos das empresas.<\/div>\n
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“O pre\u00e7o dos combust\u00edveis n\u00e3o \u00e9 um tema recente e agora ganhou novamente protagonismo. J\u00e1 est\u00e1vamos com muita volatilidade no pre\u00e7o do petr\u00f3leo, gerado pela pandemia, quando houve desbalan\u00e7o entre oferta e demanda, a partir de mar\u00e7o de 2020. V\u00ednhamos acompanhando a recupera\u00e7\u00e3o dos mercados no final do ano passado, no caso da avia\u00e7\u00e3o at\u00e9 mais r\u00e1pido que o previsto, e a guerra, que traz outro per\u00edodo de instabilidade impactando nos pre\u00e7os”, disse a gerente do IBP.<\/div>\n
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Ana Helena ressaltou que a crise do petr\u00f3leo vem acompanhada pelo c\u00e2mbio alto e pela instabilidade econ\u00f4mica. “Isso impacta o mercado local, porque n\u00e3o somos autossuficientes em derivados de petr\u00f3leo. N\u00e3o temos capacidade de refin\u00e1-lo e ofert\u00e1-lo internamente. O Custo Brasil permeia nossas cadeias e praticamente todos os produtos, incluindo o ICMS, que \u00e9 um dos mais caros do mundo, somado \u00e0 complexidade na arrecada\u00e7\u00e3o, que gera tributos altos e necessidade de grandes times para calcular esses valores”.\u00a0<\/div>\n
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A Abear divulgou nota\u00a0 destacando que historicamente o combust\u00edvel responde por mais de um ter\u00e7o dos custos do setor, que por sua vez t\u00eam uma parcela superior a 50% indexada pelo d\u00f3lar. “Diante desse cen\u00e1rio, a Abear informa que o consequente encarecimento do QAV nos curto e m\u00e9dio prazos poder\u00e1 frear a retomada da opera\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, o atendimento log\u00edstico a servi\u00e7os essenciais e inviabilizar rotas com custos mais altos, incluindo o foco na expans\u00e3o de mercados regionais, num setor que acumula preju\u00edzo de R$ 37,4 bilh\u00f5es de 2016 at\u00e9 o terceiro trimestre de 2021, impactando tamb\u00e9m o transporte de cargas e toda a cadeia produtiva do turismo. A Abear defende que medidas emergenciais de conten\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os que possam ser tomadas durante a vig\u00eancia do conflito incluam o QAV, amenizando dessa forma a crise do setor.”<\/div>\n
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Em janeiro, a demanda global por viagens a\u00e9reas dom\u00e9sticas e internacionais teve alta de 82,3% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas de 2021, de acordo com a IATA. Em paralelo, a oferta cresceu 51,8% e a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o dos voos teve uma alta de 10.8 pontos percentuais, para 64,5%, em igual per\u00edodo de an\u00e1lise. “Mas apesar desse forte crescimento, os n\u00fameros permanecem muito abaixo dos n\u00edveis pr\u00e9-COVID, pois a demanda em janeiro de 2022 foi 49,6% menor e a oferta 37,7% abaixo de janeiro de 2019. A IATA informa que estes n\u00fameros de janeiro n\u00e3o incluem qualquer impacto da guerra entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia.”<\/div>\n
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Per\u00edodo: 3\/1 a 28\/2\/2022<\/b><\/div>\n
QAV: 15,9%<\/div>\n
Gasolina: 3,6%<\/div>\n
Diesel: 7,8%<\/div>\n
G\u00e1s de cozinha: 0,7%<\/div>\n
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Fonte: ANP – Pre\u00e7os de produtores e importadores de derivados de petr\u00f3leo (pre\u00e7os nominais e sem ICMS)<\/div>\n
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Informa\u00e7\u00f5es sobre o QAV<\/b><\/div>\n
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No pre\u00e7o de refinaria do QAV est\u00e3o inclu\u00eddos os custos de frete, perdas, seguros e imposto da marinha mercante, incidentes no transporte entre o porto de Houston e os portos brasileiros de Suape (Pernambuco), S\u00e3o Sebasti\u00e3o (S\u00e3o Paulo), Santos (S\u00e3o Paulo) e Paranagu\u00e1 (Paran\u00e1)\u00a0<\/div>\n
(fonte: ANP 2019).\u00a0<\/div>\n
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Sobre a totalidade do querosene de avia\u00e7\u00e3o vendido no Brasil (e n\u00e3o apenas sobre a parcela importada) incidem custos de transporte e impostos correspondentes ao traslado entre Houston e os portos citados, uma dist\u00e2ncia de cerca de 12.500 km que \u00e9 percorrida pelos navios petroleiros em mais de 28 dias (Ports.com, 2019). Por\u00e9m, a maior parte do querosene de avia\u00e7\u00e3o usado no Brasil \u00e9 produzido a dist\u00e2ncias muito menores que as usadas para sua precifica\u00e7\u00e3o.<\/div>\n
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Em resumo, a forma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os do QAV no Brasil leva em conta que todo o volume comercializado percorreu cerca de 12.500 km, enquanto cerca de 90% do total se deslocou apenas cerca de 70 km. Emblem\u00e1tico \u00e9 que o custeio dessa log\u00edstica superdimensionada inclua o “imposto da marinha mercante” quando o insumo \u00e9 transportado exclusivamente por terra.<\/div>\n
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Fonte: Abraer<\/div>\n
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