As informações foram tornadas públicas nesta quarta-feira (11) e antecedem uma audiência pública marcada para 31 de março<\/strong>, em Washington D.C. (EUA), onde o NTSB discutirá as conclusões e poderá propor recomendações à Ford.<\/p>\n O NTSB atua como agência federal independente que investiga<\/strong> acidentes de transporte, mas não possui<\/strong> poder regulatório sobre a indústria. Espera-se que um relatório final sobre o caso seja divulgado semanas após a audiência.<\/p>\n A Ford, por sua vez, tem reiterado que o BlueCruise é um recurso para comodidade<\/strong>, e que os condutores devem permanecer vigilantes e aptos<\/strong> a assumir o controle do veículo a qualquer momento. A empresa também alerta que o recurso “não é um sistema de aviso ou prevenção de colisões<\/strong>“.<\/p>\n Diante desses eventos, a investigação do NTSB e a audiência iminente devem aumentar o escrutínio sobre como as fabricantes, como a Ford, comunicam a finalidade dos sistemas de assistência ao motorista e quais são as melhores práticas para garantir seu uso adequado.<\/p>\n A distração ao volante é um tema recorrente<\/strong> em várias investigações que envolvem outros sistemas populares de assistência, como o Autopilot<\/strong> da Tesla<\/strong>, já aposentado<\/strong>, e o software “Full Self-Driving (Supervised)”, o FSD<\/strong>.<\/p>\n Uma investigação anterior do NTSB sobre uma morte relacionada ao Autopilot em 2018 destacou a importância da distração.<\/p>\n Robert Sumwalt<\/strong>, então presidente do NTSB, comentou sobre o acidente de 2018: “Neste acidente, observamos uma dependência excessiva<\/strong> da tecnologia, vimos distração<\/strong>, notamos a ausência de uma política que proibisse<\/strong> o uso de celular enquanto se dirige e identificamos falhas na infraestrutura<\/strong>, que, juntas, levaram a essa perda trágica.”<\/p>\n Os acidentes envolvendo o sistema BlueCruise ocorreram no início de 2024<\/strong>. O primeiro incidente foi registrado em fevereiro<\/strong>, na cidade de San Antonio<\/strong>, Texas (EUA). Um motorista, transitando na faixa central da Interestadual 10 em um Ford Mustang Mach-E 2022<\/strong>, colidiu com um Honda CR-V 1999<\/strong> que estava parado.<\/p>\n A velocidade do Mach-E no momento do impacto era de aproximadamente 119 km\/h<\/strong>. O condutor do Ford utilizava o BlueCruise pouco antes da colisão, que aconteceu às 21h48, horário local. O motorista do Ford sofreu ferimentos leves, enquanto o condutor do Honda veio a óbito em decorrência dos ferimentos.<\/p>\n Os novos dados divulgados pelo NTSB nesta quarta-feira (11) indicam que o sistema de monitoramento de motoristas, baseado em câmeras do Ford, identificou que o condutor olhava para a tela de infoentretenimento principal nos cinco segundos<\/strong> anteriores ao impacto.<\/p>\n O sistema só registrou que ele olhou para a via por curtos períodos<\/strong>: algumas frações de segundo<\/strong>, aproximadamente 3,6 segundos<\/strong> antes da colisão, e novamente cerca de 1,6 segundo<\/strong> antes. Ele recebeu dois<\/strong> alertas visuais e sonoros para prestar atenção na via nos 30 segundos que antecederam o acidente, mas não acionou o freio<\/strong> antes da batida.<\/p>\n Documentos revelam que o motorista informou à Polícia de San Antonio que utilizava o sistema de navegação do veículo para localizar um posto de carregamento<\/strong>. Um dos relatórios aponta que “ele pode ter olhado para a tela central do console porque as instruções para a estação de carregamento eram exibidas ali”.<\/p>\n Embora seja improvável<\/strong> confirmar com base nas informações divulgadas, é possível<\/strong> que ele estivesse demonstrando sinais de sonolência<\/strong> antes do acidente. O sistema da Ford capturou uma imagem do motorista dois segundos antes da colisão, que, conforme o NTSB, o mostra “sentado ereto e de frente, com a cabeça apoiada (ou quase apoiada) no encosto de cabeça e levemente virada para a direita”. Após ser interrogado pela polícia, o motorista contratou um advogado, que não permitiu<\/strong> que ele falasse com o NTSB.<\/p>\n Leia mais:<\/strong><\/p>\n O segundo acidente fatal envolvendo um veículo com Ford BlueCruise ocorreu em março de 2024<\/strong>, na Filadélfia<\/strong> (EUA). A motorista de um Mach-E 2022<\/strong> colidiu com um Hyundai Elantra 2012, que estava parado na faixa esquerda da Interestadual 95, às 3h16 da manhã, horário local. O Elantra atingiu um Toyota Prius 2006 que havia parado à sua frente.<\/p>\n Os dois motoristas do Elantra e do Prius eram amigos e haviam parado por uma razão desconhecida; o condutor do Prius havia saído do carro e estava ao lado esquerdo do Elantra. Os dois motoristas — do Elantra e do Prius — morreram<\/strong>, enquanto a motorista do Mach-E teve ferimentos leves<\/strong>.<\/p>\n A motorista do Mach-E, uma mulher de 23 anos chamada Dimple Patel<\/strong>, estava embriagada<\/strong> no momento do acidente, segundo a polícia local. No final de 2024, ela foi acusada de homicídio<\/strong> por dirigir sob a influência de álcool ou drogas. Ela estava a aproximadamente 116 km\/h<\/strong> antes do impacto, apesar de estar em zona de construção com limite de velocidade de 72 km\/h<\/strong>.<\/p>\n Zak Goldstein, advogado de Patel, confirmou ao TechCrunch<\/em> que o caso ainda está em andamento e a data do julgamento não foi estabelecida<\/strong>. Os novos documentos do NTSB indicam que o sistema de monitoramento de motoristas no carro de Patel registrou os olhos dela “na estrada<\/strong>” durante os cinco segundos<\/strong> completos antes da colisão.<\/p>\n No entanto, uma fotografia tirada dois segundos<\/strong> antes do impacto parece mostrar ela em uma posição que poderia indicar distração ou sonolência<\/strong>, apesar do registro do sistema de monitoramento de motoristas.<\/p>\n Estes casos somam-se ao crescente debate sobre a interação entre a assistência tecnológica na condução e a responsabilidade humana, levantando questões importantes sobre a segurança<\/strong> e a comunicação<\/strong> dos fabricantes em relação às capacidades de seus sistemas de assistência ao motorista.<\/p>\n As investigações continuam a fornecer dados cruciais para entender as causas e as implicações desses acidentes e para informar futuras regulamentações e melhorias nos sistemas de condução autônoma e semiautônoma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Siga o Olhar Digital no Google Discover Documentos recentes divulgados pelo National Transportation Safety Board (NTSB) indicam que motoristas de veículos da Ford, que\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-656485","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/57"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656485\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Investigações e recomendações<\/h2>\n
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