A For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) abriu apura\u00e7\u00e3o sobre um incidente em Congonhas, em que dois avi\u00f5es com passageiros ficaram a apenas 22 metros um do outro durante manobras de decolagem e aproxima\u00e7\u00e3o para pouso na manh\u00e3 de quinta-feira, 30. Um Embraer 195 E2 da Azul enfrentou risco pr\u00f3ximo ao Boeing 737-800 da Gol; a torre ordenou a arremetida do Gol e pediu que a Azul interrompesse a decolagem. O Cenipa e o Decea participam da investiga\u00e7\u00e3o para esclarecer o que aconteceu e evitar novas ocorr\u00eancias.<\/p>\n
Conforme o Decea, a separa\u00e7\u00e3o vertical m\u00ednima entre aeronaves em voo \u00e9 de 1.000 p\u00e9s (300 metros), com varia\u00e7\u00f5es conforme o porte das aeronaves. Dados do Flightradar24 indicam a proximidade entre as duas aeronaves, e v\u00eddeos de moradores mostram a passagem pr\u00f3xima das aeronaves durante o evento.<\/p>\n
Relatos indicam que a comunica\u00e7\u00e3o entre o controlador de tr\u00e1fego a\u00e9reo e a tripula\u00e7\u00e3o da Azul foi tensa. O controlador ordenou o abort de decolagem, mas a Azul n\u00e3o respondeu de imediato, seguindo com a decolagem. Em seguida, o piloto da Gol foi instru\u00eddo a arremeter, ganhando altura para uma nova tentativa de pouso, enquanto a Azul desviou para manter altitude de 1.500 p\u00e9s.<\/p>\n
Para o especialista em avia\u00e7\u00e3o Lito Sousa, as a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a atuaram em v\u00e1rias camadas. Ele ressalta que, apesar da falha inicial de comunica\u00e7\u00e3o com a Azul, outras prote\u00e7\u00f5es funcionaram, incluindo a coopera\u00e7\u00e3o entre torre, pilotos das duas aeronaves e os dispositivos de anticolis\u00e3o que se ativaram. O epis\u00f3dio demonstra que as redund\u00e2ncias de seguran\u00e7a funcionaram, ainda que o incidente tenha ficado aqu\u00e9m do permitido pelas normas de separa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Azul informou que o voo AD6408, Congonhas a Confins, seguiu os procedimentos operacionais previstos e est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do Cenipa para a apura\u00e7\u00e3o. A Gol afirmou que o pouso do voo G3 1629 ocorreu dentro do hor\u00e1rio programado e refor\u00e7ou a coopera\u00e7\u00e3o com o Cenipa. Ambas as companhias enfatizam que a seguran\u00e7a permanece em primeiro lugar.<\/p>\n
As apura\u00e7\u00f5es devem esclarecer fatores humanos e operacionais que contribu\u00edram para a aproxima\u00e7\u00e3o arriscada e, assim, orientar melhorias nos protocolos de Congonhas. Voc\u00ea acha que incidentes como esse podem ser reduzidos com treinamentos adicionais e ajustes de procedimento? Compartilhe sua opini\u00e3o nos coment\u00e1rios e participe da discuss\u00e3o sobre seguran\u00e7a na avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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