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Sete minutos por quil\u00f4metro: esse \u00e9 o tempo m\u00e9dio que um \u00f4nibus leva para percorrer 1 km no Distrito Federal, segundo estudo da urbanista Carlla Brito Furlan Pourre, da UnB. A pesquisa analisa o transporte p\u00fablico pela \u00f3tica do usu\u00e1rio, apontando lentid\u00e3o, picos de demanda concentrados e desigualdades entre regi\u00f5es. A Semob-DF reconhece o desafio e afirma que melhorar a velocidade operacional \u00e9 prioridade da gest\u00e3o, com a\u00e7\u00f5es em curso para ampliar a fluidez da cidade.<\/p>\n
O estudo adapta cinco indicadores de um sistema nacional para medir o transporte p\u00fablico a partir da experi\u00eancia do usu\u00e1rio. O peso da tarifa na renda j\u00e1 \u00e9 alto: em m\u00e9dia, 14% da renda. Em \u00e1reas mais pobres, esse percentual chega a 37% no SCIA e a 25% no Parano\u00e1, Recanto das Emas, Fercal e Varj\u00e3o. Al\u00e9m disso, h\u00e1 foco na recorr\u00eancia de viagens, nos danos ao objeto, no tempo de percurso e na disponibilidade espacial da infraestrutura, revelando como renda, localiza\u00e7\u00e3o e planejamento urbano moldam a mobilidade.<\/p>\n
Sobre o tempo de deslocamento, o estudo aponta que regi\u00f5es de sa\u00edda do DF apresentam, em m\u00e9dia, sete minutos para cada quil\u00f4metro percorrido. Isso indica tempos elevados devido \u00e0 extens\u00e3o das dist\u00e2ncias, \u00e0 aus\u00eancia de corredores exclusivos e aos engarrafamentos nos hor\u00e1rios de pico. A disponibilidade de infraestrutura tamb\u00e9m \u00e9 desigual: Lago Sul, Lago Norte e Park Way aparecem mal servidas, mesmo com moradores com renda relativamente alta.<\/p>\n
A an\u00e1lise mostra que quem mora perto do centro costuma ter maior renda per capita, localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica e tempos de viagem menores. No Plano Piloto, por exemplo, a m\u00e9dia \u00e9 de 4 min\/km, 43% abaixo da m\u00e9dia geral. J\u00e1 quem vive longe enfrenta tarifas altas, dist\u00e2ncias maiores e pouca oferta de corredores exclusivos, o que soma tempo perdido e atraso repetido, chegando a impactar a qualidade de vida.<\/p>\n
Especialistas destacam que a velocidade do transporte depende de infraestrutura dedicada. Onde h\u00e1 corredor exclusivo, como BRT e faixas da EPTG, \u00e9 poss\u00edvel observar maior velocidade, por\u00e9m o conjunto das faixas existentes \u00e9 insuficiente para o tamanho do sistema. A amplia\u00e7\u00e3o da frota sem priorizar o transporte p\u00fablico tende a manter os \u00f4nibus presos em engarrafamentos.<\/p>\n
Para reduzir esse desequil\u00edbrio, a Semob-DF aposta em linhas expressas que passam menos tempo parando e conectam rapidamente regi\u00f5es-chave. Foram criadas as linhas 2401 e 2101, ligando a Rodovi\u00e1ria do Plano Piloto a Parano\u00e1 e a S\u00e3o Sebasti\u00e3o, com ve\u00edculos de padr\u00e3o BRT. O Corredor Eixo Oeste, com cerca de 38,7 km, tamb\u00e9m est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o para ligar Sol Nascente, Ceil\u00e2ndia e Taguatinga ao centro, prometendo pelo menos 25 minutos a menos no trajeto entre origens e destinos importantes.<\/p>\n