{"id":696484,"date":"2026-06-16T03:13:36","date_gmt":"2026-06-16T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/primeirojornal.com.br\/2026\/06\/16\/comecam-testes-com-1o-dodge-charger-com-bateria-de-estado-solido\/"},"modified":"2026-06-16T03:14:46","modified_gmt":"2026-06-16T06:14:46","slug":"comecam-testes-com-1o-dodge-charger-com-bateria-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/2026\/06\/16\/comecam-testes-com-1o-dodge-charger-com-bateria-de-estado-solido\/","title":{"rendered":"Come\u00e7am testes com 1\u00ba Dodge Charger com bateria de estado s\u00f3lido"},"content":{"rendered":"\n

Stellantis<\/strong> e a Factorial Energy<\/strong> anunciaram a integra\u00e7\u00e3o de baterias de estado s\u00f3lido FEST no Dodge Charger Daytona, abrindo testes em vias p\u00fablicas da Am\u00e9rica do Norte para avaliar desempenho, seguran\u00e7a e confiabilidade em uso real. A tecnologia promete avan\u00e7os expressivos, com densidade de energia de 375 Wh\/kg, recarga r\u00e1pida de 18 minutos (de 15% a 90%) e opera\u00e7\u00e3o est\u00e1vel entre -30 \u00b0C e 45 \u00b0C.<\/p>\n

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\"Bateria
Bateria de estado s\u00f3lido usada nos testes \u2013 Divulga\u00e7\u00e3o\/Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A FEST (Factorial Electrolyte System Technology) \u2014 eletr\u00f3lito semi-s\u00f3lido \u2014 combina uma matriz s\u00f3lida infundida com l\u00edquido ou gel, oferecendo menor inflamabilidade, maior estabilidade t\u00e9rmica e uma condutividade i\u00f4nica mais suave, em compara\u00e7\u00e3o com baterias de \u00edon-l\u00edtio tradicionais.<\/p>\n

Dados de laborat\u00f3rio j\u00e1 indicam n\u00fameros promissores: densidade de 375 Wh\/kg, carregamento de 15% a 90% em apenas 18 minutos e opera\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel em temperaturas de -30 \u00b0C a 45 \u00b0C.<\/p>\n

Para adaptar as c\u00e9lulas ao pacote do Charger Daytona, a Stellantis desenvolveu uma arquitetura mec\u00e2nica in\u00e9dita e patenteada, capaz de acomodar o estado s\u00f3lido sem comprometer o desenho existente. Engenheiros das duas empresas ajustaram controles e hardware para performance, durabilidade e seguran\u00e7a. Ned Curic, Diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis, enfatizou: \u201cN\u00e3o basta otimizar uma m\u00e9trica isolada. Precisamos de um sistema que entregue benef\u00edcios reais em um ve\u00edculo real.\u201d O objetivo \u00e9 ampliar autonomia, acelerar recargas e reduzir custos.<\/p>\n

No cen\u00e1rio global, a corrida por baterias de estado s\u00f3lido envolve gigantes como BMW<\/strong>, Mercedes-Benz<\/strong>, Honda<\/strong> e MG<\/strong>, com a Stellantis posicionando-se como pioneira ao testar a FEST na Am\u00e9rica do Norte. A Factorial tamb\u00e9m aponta vantagens de peso: estimativas sugerem que uma bateria s\u00f3lida automotiva poderia reduzir o peso de um ve\u00edculo \u2014 por volta de 256 kg, frente aos 624,5 kg de baterias convencionais \u2014 abrindo espa\u00e7o para menor refor\u00e7o estrutural. Siyu Huang, CEO da Factorial, celebrou a parceria e afirmou que o projeto estabelece um novo patamar para baterias de estado s\u00f3lido de grau automotivo.<\/p>\n

\u00c0 medida que a tecnologia avan\u00e7a, o Dodge Charger Daytona pode se tornar um marco na pr\u00e1tica, movendo a ind\u00fastria para uma realidade de baterias de estado s\u00f3lido em uso di\u00e1rio. E voc\u00ea, o que acha da evolu\u00e7\u00e3o das baterias para carros de alto desempenho? Compartilhe sua opini\u00e3o nos coment\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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