EDUARDO SODR??
S??O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – S\u00e3o Paulo Haver\u00e1 tomada para todos?
Antes vazios, os pontos de recarga localizadas em supermercados, shoppings e rodovias de S\u00e3o Paulo j\u00e1 s\u00e3o disputados. Em geral, est\u00e3o ocupados por utilit\u00e1rios esportivos com motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in, que custam n\u00e3o menos que R$ 400 mil. S\u00e3o ve\u00edculos que n\u00e3o dependem dessa energia para se deslocar, j\u00e1 que podem ser abastecidos com gasolina.<\/p>\n
Parece um mundo perfeito: al\u00e9m de n\u00e3o emitir poluentes no uso, os jip\u00f5es de luxo disp\u00f5em de eletricidade gratuita. Mas o que ir\u00e1 ocorrer quando modelos mais em conta ???e 100% el\u00e9tricos??? chegarem ao mercado?<\/p>\n
A infraestrutura caminha em passos mais lentos do que as vendas no Brasil. Embora a iniciativa privada esteja investindo em pontos de recarga, as especificidades dos ve\u00edculos eletrificados exigem mais.<\/p>\n
Enquanto um carro compacto a combust\u00e3o precisa de um ou dois minutos para ter seu tanque cheio, as baterias de um modelo el\u00e9trico de mesmo porte podem levar de 30 minutos a 12 horas para estarem a plena carga.<\/p>\n
Segundo a Anfavea (associa\u00e7\u00e3o das montadoras), se o Brasil quiser acompanhar o movimento global de eletrifica\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 necess\u00e1rio investir R$ 50 bilh\u00f5es em infraestrutura at\u00e9 2035, com a instala\u00e7\u00e3o de 150 mil eletropostos.<\/p>\n
Ainda que a eletrifica\u00e7\u00e3o massiva seja algo distante ???a pr\u00f3pria Anfavea defende que o etanol \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o “verde” para a mobilidade no pa\u00eds???, gargalos come\u00e7am a surgir devido \u00e0 concentra\u00e7\u00e3o da frota de h\u00edbridos plug-in e el\u00e9tricos. As vendas ocorrem em grandes centros urbanos, como S\u00e3o Paulo e Curitiba.<\/p>\n
Embora os volumes sejam pequenos diante dos modelos a combust\u00e3o (apenas 0,14% dos carros vendidos em 2021 eram el\u00e9tricos), o fato de estarem circulando em ilhas de maior poder aquisitivo cria o problema.
“Vou daqui a Manaus em um carro el\u00e9trico? N\u00e3o, terei dificuldade. A infraestrutura est\u00e1 come\u00e7ando a ficar mais adequada no Sudeste e no Sul, com expans\u00e3o para o Centro-Oeste e o Nordeste”, diz Rodrigo Aguiar, s\u00f3cio-fundador da Elev, empresa especializada em fornecimento de energia.<\/p>\n
Brenno Cavinato, s\u00f3cio da consultoria VC One, diz que os carros eletrificados come\u00e7am a ocupar o espa\u00e7o dos modelos premium, e isso \u00e9 um movimento natural da ind\u00fastria.<\/p>\n
Por enquanto, os eletropostos oferecem servi\u00e7o gratuito, mas esse modelo de neg\u00f3cio n\u00e3o ser\u00e1 sustent\u00e1vel quando ocorrer a massifica\u00e7\u00e3o dos carros 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n
“N\u00e3o h\u00e1 expectativa de energia gratuita para sempre, mas os compradores de carros el\u00e9tricos hoje, por serem pioneiros, est\u00e3o se beneficiando da estrutura que est\u00e1 sendo criada”, diz Jo\u00e3o Henrique Garbin de Oliveira, diretor-geral de opera\u00e7\u00f5es e inova\u00e7\u00e3o da Volvo Car Brasil.<\/p>\n
Por necessidade, a montadora \u00e9 a que mais investe em pontos de recarga no pa\u00eds. A marca j\u00e1 anunciou que, a partir de 2030, n\u00e3o ter\u00e1 mais ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o em seu portf\u00f3lio. Dois modelos j\u00e1 foram lan\u00e7ados no Brasil: o XC40 (R$ 400 mil) e o C40 (R$ 410 mil).
A Volvo j\u00e1 instalou mil tomadas em shoppings, concession\u00e1rias e mercados Brasil afora, e em dezembro anunciou a cria\u00e7\u00e3o de 13 corredores el\u00e9tricos ligando cidades das regi\u00f5es Sul e Sudeste.
Essa primeira fase abrange 3.250 quil\u00f4metros de rodovias. A empresa diz que pontos de carga r\u00e1pida permitir\u00e3o levar as baterias do zero aos 80% de capacidade em 35 minutos. Os \u00faltimos 20% s\u00e3o mais lentos, para preservar o sistema.<\/p>\n
Enquanto tais corredores n\u00e3o estiverem dispon\u00edveis, viajar de carro 100% el\u00e9trico ser\u00e1 um exerc\u00edcio de paci\u00eancia. Durante a avalia\u00e7\u00e3o dos modelos da Volvo e de outros autom\u00f3veis do mesmo segmento que passaram pelo teste Folha-Mau\u00e1, ficou evidente que a estrutura atual est\u00e1 se tornando insuficiente.<\/p>\n
Para que os carros possam retornar da pista da ZF Automotive, em Limeira (a 160 km de S\u00e3o Paulo), onde s\u00e3o realizadas as medi\u00e7\u00f5es de desempenho, \u00e9 necess\u00e1rio parar para recarga no eletroposto da empresa de energia EDP.<\/p>\n
As tomadas, que foram instaladas em parceria com o grupo Volkswagen, ficam na rodovia Anhanguera (a 24 km do local de testes) e fazem parte da rede de restaurantes Graal. Entre as op\u00e7\u00f5es h\u00e1 uma tomada r\u00e1pida (150 kW), capaz de encher a bateria do zero aos 80% em aproximadamente 40 minutos. Essa carga \u00e9 suficiente para percorrer 300 km com o Volvo C40.
No dia 16 de mar\u00e7o, o piloto de testes Leandro Abranches chegou ao eletroposto \u00e0s 11h e encontrou um Nissan Leaf, um Mini Cooper SE e uma van Renault Kangoo ZE ocupando 3 dos 4 pontos. A op\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel era de 22 kW ???caso em que o tempo para recarga completa \u00e9 de quatro horas.
Tr\u00eas dias depois, em uma viagem de 90 km, foi necess\u00e1rio recarregar o Volvo novamente. O local escolhido foi o eletroposto instalado pela CPFL em outra loja da rede Graal, na rodovia dos Bandeirantes, em Jundia\u00ed. Os equipamentos foram fornecidos pela ABB, pioneira no setor de recarga automotiva em rodovias.<\/p>\n
Um dos dois pontos estava ocupado por uma Mini Countryman Hybrid, mas a outra tomada, que fornecia aproximadamente 50 kW (carga completa em duas horas), estava livre. Logo ap\u00f3s plugar o C40, uma motorista encostou um compacto el\u00e9trico JAC E-JS1 (R$ 164,9 mil) e ficou \u00e0 espera para recarregar o carro.<\/p>\n
Ou seja, os eletropostos j\u00e1 come\u00e7am a ser mais disputados tanto nas rodovias como nos shoppings. Nos estabelecimentos comerciais, as tomadas oferecem, em geral, 7kW (carga do zero aos 100% entre 6 e 12 horas, a depender da capacidade das baterias).<\/p>\n
Segundo a Anfavea, os 2.860 carros el\u00e9tricos vendidos no ano passado representam alta de 257% na compara\u00e7\u00e3o entre 2020 e 2021. Os dados mostram o interesse crescente por essa tecnologia, mas quem est\u00e1 ocupando as vagas de recarga s\u00e3o, de fato, os carros h\u00edbridos plug-in.
Suas baterias permitem percorrer cerca de 50 km com uma carga, o suficiente para o uso cotidiano. Contudo exigem paradas frequentes para que n\u00e3o seja necess\u00e1rio usar o motor a gasolina. S\u00f3 a Volvo vendeu cerca de 8.000 unidades desses modelos ao longo de 2021. As marcas BMW, Mini e Porsche tamb\u00e9m oferecem op\u00e7\u00f5es desse tipo, al\u00e9m de modelos 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n
Compradores de carros el\u00e9tricos de alto luxo t\u00eam todo o suporte das montadoras para instalar um ponto de recarga residencial. Nesse caso, \u00e9 poss\u00edvel instalar pain\u00e9is solares para deixar o uso ainda mais verde. ?? uma solu\u00e7\u00e3o para quem mora em casas.<\/p>\n
Mas ainda s\u00e3o raros os edif\u00edcios preparados para receber tomadas nas vagas, cen\u00e1rio que tende a mudar. Desde mar\u00e7o de 2021, a lei municipal N\u00ba 17.336 determina que novos pr\u00e9dios residenciais e comerciais registrados na Prefeitura de S\u00e3o Paulo disponibilizem carregamento.
Aguiar, da Elev, diz que h\u00e1 muitas d\u00favidas sobre como instalar tomadas em condom\u00ednios antigos, e os questionamentos v\u00e3o de pagamento da conta de energia a distribui\u00e7\u00e3o das vagas.<\/p>\n
Outra preocupa\u00e7\u00e3o s\u00e3o as crises h\u00eddricas, que criam sobretaxas e podem tornar a recarga mais cara ou restrita a hor\u00e1rios de menor consumo ???os carros, por\u00e9m, se adequam a situa\u00e7\u00f5es desse tipo, podendo ter as baterias reabastecidas na madrugada.<\/p>\n
Com as tarifas atuais vigentes na cidade de S\u00e3o Paulo, recarregar um carro el\u00e9trico em casa custa bem menos do que rodar com um a combust\u00e3o. Um Renault Kwid (R$ 59,1 mil), por exemplo, gasta o equivalente a R$ 38,77 para percorrer 100 quil\u00f4metros com gasolina no tr\u00e2nsito urbano. J\u00e1 o Fiat 500e (R$ 252,7 mil) precisa de R$ 8,27 para cumprir a mesma dist\u00e2ncia na cidade.<\/p>\n
Os c\u00e1lculos foram feitos com base no pre\u00e7o m\u00e9dio da gasolina em S\u00e3o Paulo entre os dias 13 e 19 de mar\u00e7o, segundo a ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo). Os dados de consumo foram aferidos pelo Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia.<\/p>\n
J\u00e1 as recargas fora de casa para percorrer dist\u00e2ncias maiores s\u00f3 ser\u00e3o de fato vi\u00e1veis quando houver cobran\u00e7a. Em 2018, a Aneel (Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica) definiu que os valores dever\u00e3o ser estipulados pelos prestadores de servi\u00e7o. Espera-se, portanto, que as pr\u00f3prias redes que hoje vendem combust\u00edveis criem solu\u00e7\u00f5es para atender a seus franqueados.<\/p>\n
“Hoje a maior d\u00favida dos donos de postos \u00e9 como ir\u00e3o rentabilizar a recarga”, diz Thiago Castilha, s\u00f3cio da E-Wolf Carregadores.
A Vibra Energia (ex-BR Distribuidora) tem feito investimentos bilion\u00e1rios para oferecer op\u00e7\u00f5es de recarga em seus postos. Em janeiro, a Ra\u00edzen (rede Shell) anunciou o investimento de R$ 10 milh\u00f5es na Tupinamb\u00e1 Energia, startup focada em infraestrutura para recarga el\u00e9trica veicular.
A Tupinamb\u00e1 \u00e9 tamb\u00e9m parceira do Carrefour Property. A rede possui cinco pontos de carregamento em supermercados, e existe um estudo para oferecer mais dez pontos em S\u00e3o Paulo neste primeiro semestre e mais 25 pontos no segundo semestre em outras cidades do pa\u00eds.<\/p>\n
A\u00e7\u00f5es como essa t\u00eam foco na agenda ESG (boas pr\u00e1ticas ambientais, sociais e governan\u00e7a, na sigla em ingl\u00eas). “O prop\u00f3sito \u00e9 investir nos temas ambientais, refor\u00e7ar o pilar de sustentabilidade da empresa”, diz Patr\u00edcia Lima, gerente comercial do Carrefour Property.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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