{"id":706757,"date":"2026-07-05T03:39:18","date_gmt":"2026-07-05T06:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/primeirojornal.com.br\/2026\/07\/05\/onibus-e-metro-de-bh-estao-entre-os-mais-caros-do-brasil-entenda-por-que\/"},"modified":"2026-07-05T03:39:18","modified_gmt":"2026-07-05T06:39:18","slug":"onibus-e-metro-de-bh-estao-entre-os-mais-caros-do-brasil-entenda-por-que","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazetabaiana.com.br\/index.php\/2026\/07\/05\/onibus-e-metro-de-bh-estao-entre-os-mais-caros-do-brasil-entenda-por-que\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus e metr\u00f4 de BH est\u00e3o entre os mais caros do Brasil; entenda por qu\u00ea"},"content":{"rendered":"
Minas Gerais<\/span><\/p>\n

Especialistas apontam que o modelo de financiamento do transporte público ajuda a explicar por que a capital cobra tarifas mais altas <\/h2>\n
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Compartilhar notícia<\/p>\n<\/section>\n<\/header>\n

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Larissa Ricci\/ Metrópoles <\/figcaption>\"Inauguração<\/figure>\n<\/div>\n
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Belo Horizonte –<\/strong> A capital mineira ganhou na última semana duas novas estações no metrô que, após reajuste que começou este mês, tem a segunda tarifa mais cara do país: R$ 6<\/strong>. Com o aumento, a capital  fica atrás apenas do Rio de Janeiro<\/span> (R$<\/strong> 7,90<\/strong>). O valor supera o cobrado em São Paulo,<\/span> onde a passagem custa R$ 5,40<\/strong>, apesar de a cidade contar com a maior rede metroviária do país, com 11 linhas.<\/strong><\/p>\n

Mas por que o usuário do metrô de BH paga mais do que em cidades como São Paulo? Especialistas apontam que a resposta está menos no tamanho da rede e mais na forma como o transporte público é financiado.<\/p>\n

A tarifa de R$ 6 é resultado de uma sequência de reajustes. Em 2019, quando a passagem custava R$ 1,80<\/span>, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) justificou o início dos aumentos afirmando que o valor estava congelado<\/strong> havia 13 anos<\/strong>. Desde então, a passagem saltou para R$ 6, alta de mais de 233%. Desde a privatização, o aumento foi de 13,2%.<\/p>\n

Questionado sobre as críticas ao reajuste, o governador Mateus Simões (PSD), afirmou, em coletiva de imprensa, que o aumento reflete o custo operacional. “O custo de vida continua subindo no Brasil<\/span> (…). O governo coloca R$ 40 milhões por ano para manter essas linhas funcionando hoje. Então, faz parte”, justificou.<\/p>\n

Não é só metrô<\/h2>\n

No transporte por ônibus, a capital também ocupa a segunda posição entre as tarifas mais caras, com passagem a R$ 5,75, atrás apenas de Florianópolis (R$ 6,90). Mas por que?<\/strong><\/p>\n

Para Giancarlo Gama, cientista político<\/strong> formado pela USP<\/strong>, mestre em Políticas Públicas<\/strong> pela Universidade de Oxford<\/strong> e especialista em tarifa zero, os altos preços do ônibus e do metrô em BH são “um símbolo de falência”<\/span> do modelo de financiamento do transporte público. Segundo ele, o sistema vive um “ciclo vicioso”<\/span>, em que a perda de passageiros leva a novos aumentos na tarifa e à piora do serviço.<\/p>\n

O diagnóstico é semelhante ao de Guilherme Leiva, professor do Departamento de Engenharia de Transportes do Cefet-MG. Ele ressalta, também, que a tarifa de R$ 6 não deve ser analisada apenas pelo valor cobrado, mas também pelas características do sistema de cada cidade.<\/span><\/p>\n

“Em relação à tarifa de R$ 6, a análise não deve se restringir ao valor nominal da passagem. (…) É necessário considerar aspectos como extensão da rede, cobertura territorial, frequência dos serviços, nível de integração tarifária, economia de tempo proporcionada ao usuário e a capacidade de pagamento da população atendida. Comparações diretas entre sistemas muito distintos podem levar a conclusões equivocadas”, afirmou.<\/span><\/p>\n

SP X BH<\/h2>\n

Os dois especialistas concordam que a forma como o transporte é financiado<\/strong> ajuda a explicar por que BH<\/strong> cobra uma tarifa maior que São Paulo, mesmo tendo uma rede de metrô muito menor.<\/p>\n

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“São Paulo coloca mais recursos do poder público e, por isso, coloca menos de tarifa. BH deve ter um desbalanço em que a tarifa ocupa um espaço maior, uma porcentagem maior do financiamento de todo esse sistema, ao passo que o subsídio ocupa um espaço menor. (…) O que vai determinar o valor da tarifa é qual é a parcela que o poder público coloca no financiamento dessa operação”, afirmou Giancarlo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Para Giancarlo, tarifas altas aumentam a exclusão dos usuários<\/strong>. “Com a tarifa alta, você deliberadamente exclui diversas pessoas, especialmente dos territórios periféricos e mais excluídos”, concluiu.<\/p>\n

Para piorar, tarifas altas e a falta de melhorias impulsionam a migração para o transporte individual,<\/span> como moto por aplicativo e Uber, reduzindo também a arrecadação do sistema.<\/p>\n

Por isso, ele defende maior participação do Estado no financiamento do transporte público<\/strong>. “O transporte público, ele é um direito básico universal, que tá previsto na Constituição, assim como saúde e educação. Então, o Estado, ele tem que garantir isso, mas hoje quem financia essa política são os passageiros que utilizam ela<\/span>”, afirmou.<\/p>\n

Tarifa zero foi rejeitada<\/h2>\n

Vale lembrar que, no ano passado, a Câmara de BH<\/strong> discutiu um projeto de lei<\/strong> que instituía a tarifa zero nos ônibus da capital. A proposta previa a gratuidade no transporte coletivo e um novo modelo de financiamento. O prefeito Álvaro Damião (União Brasil) se posicionou contra, alegando que a forma de custeio poderia afastar empresas da capital.<\/span> O projeto foi rejeitado em primeiro turno pela Câmara.<\/p>\n

Tarifa alta pode afastar usuário da linha 2<\/h2>\n

O  professor do Cefet-MG<\/strong> Guilherme Leiva avalia que a ampliação da Linha 2 representa um avanço para a mobilidade da capital, mas alerta que tarifas elevadas podem reduzir parte desse potencial ao afastar passageiros<\/span>. “A literatura de transportes mostra que aumentos tarifários tendem a reduzir a demanda pelo transporte público. (…) Tarifas mais elevadas podem limitar parte do potencial de atração da nova infraestrutura, especialmente entre os usuários de menor renda”, afirmou.<\/p>\n

Melhorias no trânsito de BH<\/h2>\n

Apesar disso, Leiva destaca que a nova linha tende a melhorar os deslocamentos na cidade. “Ao oferecer uma alternativa de transporte de maior capacidade, rapidez e regularidade, a nova linha tende a atrair novos usuários, especialmente trabalhadores e estudantes que fazem esse trajeto todos os dias. (…) No médio e longo prazo, isso pode ajudar a reduzir os congestionamentos, à medida que parte das viagens feitas de ônibus ou de carro migrem para o metrô”, disse.<\/p>\n

O especialista ressalta, porém, que esses benefícios dependem da integração com outros modais<\/span>. “Os ônibus<\/strong> devem cumprir a função de levar as pessoas até as estações<\/strong>, enquanto bicicletas<\/strong> compartilhadas, transporte por aplicativo e até os deslocamentos a pé também são importantes para completar a viagem.<\/strong> (…) A qualidade dos acessos às estações, a segurança e as opções para chegar e sair delas são fatores decisivos para o sucesso da expansão da rede<\/span>”, afirmou.<\/p>\n

A operação parcial da Linha 2 começou nesta sexta-feira (3), com as estações Amazonas e Nova Suíça. O funcionamento será de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h, sem operação aos fins de semana.<\/p>\n

As duas estações foram entregues quase dois anos antes do previsto. A conclusão da linha ocorrerá em etapas, com novas estações em 2027 e finalização total em 2028.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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